B-6 2024 년 10 월 18 일 - 2024 년 10 월 24 일 컬럼 / 재정 / 교육

유 파이낸셜 티모씨 유 칼럼

티모씨 유 유 파이낸셜 대표 703-961-8811

Q : 답답한 마음에 문의 드립니다 . 올해 주위에서 BOI 를 작성하라고 하는데 도대체가 들어가 지지가 않습니 다 . 하루에 벌금도 어마하다고 겁을 잔뜩 주는데 알수 있는 방법도 없고 어떻게 하면 좋을까요 ?

A : 답답한 마음 충분히 이해합니다 처음 하는 모든일 들은 익숙치가 않고 특히 요즘에는 정확한 정보를 받기 가 쉽지가 않습니다만 설명을 드리겠습니다 .

BOI 는 무엇일까요 ? beneficial ownership information 는 회사의 궁극적 인 소유자 , 통제자 또는 이익을 얻는 사람들에 대한 세 부 정보를 말합니다 . 이들은 회사의 공식 문서에 이름이 나와 있거나 주식 을 보유한 법적 소유자와는 다를 수도 있으며 , 실제로 회사를 통제하는 사람들입니다 .

그러면 이사람들을 정부는 왜 보고하라고 하는것일까 요 ? BOI 를 수집하는 목적은 기업의 실질적인 배후 인물 을 파악함으로써 투명성을 강화하고 범죄적 악용 가능 성을 줄이기 위한 것입니다 . 혹시나 테러나 마약등 다 른곳에 사용되어 질수도 있는 불법자금을 추적하고 기 업의 투명성과 재정의 건정성을 장려하려는 목적이 있 습니다 .

어떻게 보고를 하면 되는것일까요 ?

2024 년 1 월부터 미국의 기업들의 수익적 소유자들의 정보를 미국 재무부산하기관인 금융범죄단속네트워크 ( FinCEN ) 에 보고를 하게 되었습니다 . 신고는 간단하고 안전하며 심지어 무료입니다 혹시 수 수료를 요청하는 기관이 있다면 주의하시기 바랍니다 . 그리고 이 보고방식은 매년 할 필요가 없습니다 만약에 회사의 상황이 바뀌거나 업데이트가 필요한 경우가 아 니라면 한번만 제출하시면 됩니다 .

어떤 회사가 신고 대상인가요 ? 정부 사이트에는 Domestic reporting companies 와 Foreign reporting companies 로 나누어 놓았습니다 . Corporation , LLC 그리고 이에 준하는 모든 회사들이 라고 명시 되어있습니다 만약에 EIN 번호가 있으신 회사형태는 보고를 하시 라고 추천드립니다 하지만 은행이나 크레딧유니언 , 비영리재단등은 보고 할 의무가 없는 회사들입니다 , 가이드북에 면제 항목에 서 참고하실수 있습니다 .

어떻게 신고를 할수 있나요 ? FinCEN ’ s website : www . fincen . gov / boi 로 접속하 세요 그리고는 File online BOIR 를 누르시고 접수 하시면 됩니다 . 주소 이름등 몇가지 기본사항을 적으시고 제출 하시고 나면 신고자에게 접수 확인서를 보내 줍니다 . Transcript 를 반드시 다운로드 받으놓으셔야 그 안에

BOIR ID 번호가 저장되어 있습니다 .

언제까지가 보고일 인가요 ? January 1 2025 년 전까지 보고를 마쳐야 합니다 . 그 이후에는 벌금이 있습니다 . 마지막으로 제가 보낸 정보는 보호받을수가 있나요 ? 물론입니다 미국의 Freedom of Information Act ( FOIA ) 에 이 조항은 포함되어 있지 않기때문에 여러 분의 자료는 밝혀지지 않고 보호를 받을수가 있으니 안 심하셔도 됩니다 .

2021 년 , 미국 의회는 초당적으로 기업 투명성법 ( Corporate Transparency Act ) 을 통과시켰습니다 . 이 법 은 불투명한 소유 구조를 통해 나쁜 행위자들이 부당하 게 얻은 이익을 숨기거나 이용하는 것을 더 어렵게 만 들기 위한 미 정부의 노력의 일환으로 , 새로운 수익 소 유자 정보 보고 의무를 도입하려는 노력의 일환으로 이 보고를 의무적으로 하게 되었습니다 . 독자여러분들에게 도움이 되기를 바랍니다 . 감사 합니다

지금까지 유 파이낸셜 그룹의 유학자금 팀 ( 703-961- 1088 ) 제공이였습니다 . 감사 합니다 .

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▶4 면 < 사라지는 버스정류장 > 에 이어 오전 12 시 30 분부터 오후 5 시 30 분까지 운영 한다 . 사람들은 기다릴 수 있는 안전하고 안 전한 장소가 필요하며 , 지연이 있을 경우 대 처할 명확한 지시가 필요하다 .

더 적은 경로 , 더 적은 운전자 뉴욕과 워싱턴 DC 를 오가는 버스는 선택이 많은 것으로 잘 알려져 있다 . 그런데 버스 서 비스가 정말 형편없거나 아예 존재하지 않을 수 있는 곳은 사람들이 많이 다니지 않는 거 리에 있다 . 2021 년 초 팬데믹 기간 동안 버스 서비스의 가용성이 급격히 줄어들었다 . 그러 나 이런 추세는 2020 년 이전부터 나타나고 있 었다 . 피터팬 , 인디언 트레일 , 그레이하운드 의 웹사이트를 사용하는 전국 버스 노선 네트 워크가 위축되고 있었다 .

2016 년 초부터 2020 년 2 월까지 그레이하운 드는 운영을 16 % 줄여 신시내티와 시카고 간 노선을 없앴다 . 대기업 웹사이트를 통한 소규 모 사업자의 서비스는 4 % 감소했다 . 이동 시 간이 10 시간 이상 지속되는 노선의 수는 21 개 에서 50 개로 증가했다 . 미국버스협회에 따르 면 지난 18 개월 동안 대형 버스 산업이 급격 히 축소되었다 . 팬데믹 이전에 존재했던 기업 중 약 4 분의 1 이 운영 권한을 상실했다 . 일부 는 다시 돌아왔지만 , 대부분은 영원히 사라졌 다 . 수백 대의 버스가 압류되어 도로에서 벗 어나 주차장에 앉아 있다 .

많은 버스 근로자들이 팬데믹 기간 동안 일 찍 은퇴하거나 COVID-19 에 덜 노출된 새로 운 일자리를 얻었기 때문에 운전자 부족도 있 다 . 트럭 운송 업계가 그랬던 것처럼 항상 운 전자를 찾는 데 어려움을 겪어 왔다 . 하지만 지금은 마치 버스 운송 업계에서 또 다른 팬 데믹이 일어나고 있는 것 같다 . 수요 측면도 문제다 . 노동절 연휴에 팬데믹 이전 수준의 75 % 가 회복되었을 뿐이다 . 팬데믹을 지나면 서 버스 이용객은 60 % 수준에 머물고 있다 .

북동부 연결지나 텍사스의 대도시와 같이 인구 밀도가 높은 지역에 서비스를 제공하는 특급 도시 간 버스 운행 서비스도 아직 수용 능력을 회복하지 못했다 . 메가버스는 뉴욕과 워싱턴 DC 를 잇는 서비스를 중단했다 . 수요 에 따라 천천히 서비스를 다시 구축하고 있 다 . 팬데믹 이전에는 몇 달 전에 추세를 예측 할 수 있었으나 이제는 매주 관리하는 것이 최선이다 . 메가버스를 소유한 Coach USA 는 최소한으로 유지하면서 조금씩 재건하고 있다 .

공용 터미널에 대한 요구 사항

일부 교통 옹호자들과 정치 지도자들은 시 외 버스가 공공 시설과 비슷하게 취급되어야 한다고 말한다 . 주 정부와 연방 정부가 개입 해 버스 네트워크를 지원하는 데 역할을 하기 를 원하고 있다 . 지역 , 주 , 연방 기관들은 시 외 버스 여행에 대한 투자가 부족하고 대부분 저소득층 승객들에게 필수적인 공공 서비스 를 제공하기 위해 민간 기업에 의존해 왔다고 대중 교통 옹호자들은 말한다 . 일부 도시들은 시외버스에 적대적인 태도를 보이며 터미널 을 이전하려는 노력을 막아섰다 . 버스 터미널 의 위기는 부분적으로 주 정부가 시외버스 여 행에 낮은 우선순위를 부여한 것에 기인한다 .

시카고에서는 지역 교통 수단 또는 앰트랙 과 연결되는 공공 소유의 버스 터미널을 요구 하고 있다 . 밀워키와 보스턴에는 기차역 옆에 시영 시외 버스 터미널이 있다 . 한 가지 모범 적인 모델은 애틀랜타에 있다 . 그레이하운드 는 주 정부와 연방 정부의 재정 지원을 받아 14,000 평방피트의 새로운 전용 터미널을 열었 다 . 이 터미널은 다른 시외 버스 운영자가 같 이 사용하며 대중 교통과 가깝다 . 유럽의 여 러 도시에서 시외버스 터미널은 특급 공항처

럼 느껴진다 . 궁극적인 목표는 공공 시외버 스 터미널이 되어야 한다고 버스 옹호자들은 말한다 . 버스 옹호론자들은 지방 공무원들이 승객들 이 적절한 시설을 이용할 수 있도록 보장할 수 있다고 말한다 . 많은 도시에서는 고속 버 스가 도시의 거리나 대피소가 없는 주차장에 서 승객을 태운다 . 그레이하운드 역은 종종 평판이 좋지 않기 때문에 워싱턴 정류장이 유 니언 스테이션 차고로 옮겨졌다 . 필라델피아 와 같은 도시는 숙박 시설을 제공하지 못했 다 . 일부 주에서는 민간 서비스의 후퇴로 인 한 공백을 메우기 위해 자체 노선을 만들기 위해 더 큰 규모로 공적 자금을 사용했다 . 때 때로 승객을 그레이하운드 역이나 앰트랙 라 인으로 데려오는 데 사용된다 . 성공적인 주정 부 지원 버스 서비스로는 버지니아 브리즈 서 비스 ( Virginia Breeze service ) 또는 콜로라 도의 부스탕 ( Bustang ) 을 꼽는다 . 가장 흥미로운 일은 각 주가 시외버스 네트 워크에 브랜드를 붙여서 자신들의 날개를 달 고 주 자금으로 공백을 메웠다는 것이다 . 주 교통부가 시외버스 산업을 육성하면 멋진 일 이 일어날 수 있다 . 워싱턴 DC 에서 뉴욕으로 가는 버스에는 거의 10 년째 버스를 타고 출퇴 근하는 의사가 있다 . 팬데믹이 끝나고 다시 익숙해진 버스를 타기 위해 터미널에서 버스 를 기다린다 . 현재 업계가 정말로 필요로 하 는 것은 더 많은 고객이다 .

상담내용

● 1960 년 출생인들의 메디케어 최초 등록

● 2025 년 중단되는 플랜과 변경되는 혜택

● 메디케어와 메디케이드 보험회사 일치화 ( VA 해당 )

● 처방약 보험의 혜택 변경

* 같은 보험일지라도 매년 혜택이 같지는 않습니다 .

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“ We do not offer every plan available in your area . Currently we represent 10 organizations which offer 84 products in your area . You can always contact Medicare . gov , 1-800-MEDICARE , or your local State Health Insurance Program for help with plan choices .”

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